每天早高峰，很多上海市民骑着电瓶车或共享单车赶地铁，可一到地铁站口，却发现自己被一堆车堵得寸步难行。从停车找位子到进站不到100米的路，简直变成了“非机动车博弈区”，人车混杂，不少市民直呼太危险。尤其在下雨天，骑车的、步行的挤作一团，大家都提心吊胆地小心翼翼往前挪。这样的乱象，究竟是怎么形成的？相关部门对此又有何应对？

“车挤人、人挤车”地铁站口堵成一团

根据上海市交通委发布的数据，今年以来，上海早高峰时段客流最多的五大地铁站点包括泗泾、九亭、佘山、曹路和莘庄。每天早上8点，莘庄地铁站北口附近的非机动车、行人和地铁乘客几乎“黏”在一起，行人不得不在电动车和共享单车中穿行。由于人行道过窄，甚至有行人被迫走上非机动车道。

类似的情况在泗泾地铁站也在上演，共享单车不仅占据了人行道，还溢到了非机动车道上。工作人员不断将违停的车辆挪走，但刚清理完没多久，又被涌来的车辆填满。甚至在“禁止停放”的标牌下，依然摆放着一排排的电动车和共享单车。

九亭地铁站情况同样不容乐观。这里每天大概停放4000多辆居民电瓶车和1000多辆共享单车，彻底“爆表”。尽管物业公司雇人管理，但停放压力依旧大，停车场甚至有时只能挤三辆车进两个位子，现场犹如“非机动车竞技场”。

非机动车乱停问题为何“屡禁不止”？

对于这种乱象，居民、共享单车公司和管理部门各有苦衷。浦东新区康桥镇政府解释道，康桥站附近拥有多个大型居住区，早晚高峰大量居民骑非机动车来换乘地铁，地铁站附近停车位很难满足所有需求。虽有秩序维护员在场劝导，但由于进站的时间紧迫，很多骑车人随意停车。正如管理人员所说：“居民赶时间上班，我们只能劝导，严格处罚会显得没有人情味。”

松江区九亭镇同样面临管理难题。为管理地铁口的非机动车乱停问题，镇政府已经出资聘用第三方物业公司。但即使有专人管理，停放压力还是难以纾解。一位管理人员无奈地说，哪怕释放再多空间，不少非机动车还是乱停。共享单车公司虽安排了清运车清理，然而一来一回的清运时间太长，单车又很快填满地铁口，形成了“清一辆，补一辆”的恶性循环。

多部门回应：管理难度大，需多方配合

上海交通委、浦东新区、松江区、闵行区等相关部门均表示，治理非机动车乱停并非一朝一夕之功，需进一步完善管理措施。花木街道办事处透露，由于18号线芳芯路站在规划时没有配套非机动车停车点，尽管之后在地铁站外增设了停车区域，但高峰期仍无法满足需求。为了避免地铁站口被单车围堵，街道安排了城管人员每日巡查，并与共享单车公司联系清运。康桥镇也增派了人员，在高峰时段加强巡查。

针对共享单车超量投放问题，松江区泗泾镇在地铁站附近设立了“限时禁投区”和“重点保障区”，并引入第三方单位清收共享单车，以加快单车的清运速度。莘庄地铁站则通过与共享单车公司加强沟通，定期清理地铁口周边的“堵点”。此外，闵行区综合执法队加强了与共享单车公司的合作，安排人员对南广场等地铁口重点区域清理和调度共享单车。

解决“车地矛盾”，如何进一步优化？

面对不断加剧的非机动车停放难题，相关部门积极探索解决方案。上海市交通委提出了几项具体措施：一是挖掘地铁站点周边停车资源，利用人行道和未利用的空地增设停车位；二是优化公交服务，增加定制公交线路，为居住密集区域提供替代性交通选择；三是继续推动地铁线路的规划和建设，减轻郊区地铁站的换乘压力。

泗泾镇也在积极增加停车空间，去年在9号线泗泾站附近桥下新建了一个非机动车停车场，释放了约1000个停车位，并协调泗泾三湘广场和大润发管理方，新增了1200个停车位。据悉，泗泾镇还准备在横港路的机动车停车场改建出约100个非机动车停车位，并预留了TOD项目建设中的非机动车停车区域。

九亭镇也在现有空间基础上腾出东面和西面的停车场，为非机动车提供更多停放位置。目前，两个停车场共能容纳4000多辆车，尽可能缓解交通压力。然而，实际情况是，每天约6000辆非机动车聚集，停车需求远超供给，这也让管理者头痛不已。

呼吁：提升市民文明意识，推动法规教育

面对非机动车停放乱象，除了扩容和管理措施，还需加强市民的文明意识培养。上海市人大代表施政指出，非机动车使用者众多，但相应法律法规的普及较为欠缺，让非机动车出行群体养成良好的安全出行理念至关重要。一个系统性的培训和宣传教育或许能帮助市民提高自觉性，缓解乱停乱放的现象。

未来展望：多方合力，疏堵结合

综上所述，非机动车停放问题的治理，不能仅依赖于单一的管理手段，还需各方协调，优化空间配置、完善法制宣传、引导市民自觉文明出行。相信在政府、企业和市民的共同努力下，上海的地铁站点非机动车停放问题能逐渐得到缓解，为市民创造一个更为畅通、和谐的出行环境。