从诺曼底登陆70周年“德系最强挑战者”的传播战役，到国产规划进一步明朗化，再到TrailRated?专业SUV四驱能力评级体系的推出，这三步棋下来，Jeep略显委婉的道出了自己的野心，尤其是TrailRated?专业SUV四驱能力评级体系，颇有些“卧槽马杀帅将”的凌厉。

Jeep抢先推出四驱标准，似乎打破了旧有的游戏规则，抢了德国人的风头。这样的例子出现在默克尔访华，以国家领导人身份为德国的汽车企业站台，希望中德双边统一电动车充电标准。这样一来，德国就把日产、三菱、富士重工、丰田等日系巨头的CHAdeMO标准和特斯拉的充电标准狠狠地甩出了中国市场。

其实，德国人爱谈标准不是一天两天了。早在2007年，默克尔为了减少欧美之间的贸易障碍，强调“欧盟和美国共同内部市场”不是自由贸易，而是在经济领域建立共同的法律和技术标准，并以此来降低因标准和法规不同而造成的贸易成本，以达到啮合欧美市场、扩展欧美经济的目的。

为什么说标准的制定是先发制人呢？标准一方面是技术标准，另一方面则是使用标准，有些类似于近年来经济学界一直强调的“定价权”。以中国为例，2010年有政要发布声明说：中国在国际贸易体系中定价权几乎全面崩溃，中国买什么，什么就涨价，中国卖什么，什么就降价。标准也是一样的，谁制定了标准，谁就制定了规则，谁就可以反制竞争对手。TrailRated?专业SUV四驱能力评级体系，让Jeep抢在了德国人前头。

既然Jeep已经说出来自己的野心，那么我们不由得要问——Jeep的底气何在？

有句话说得好，是骡子是马，总得拉出来溜溜。在田忌赛马中，孙膑将马分为上马、中马、下马三个等级，虽然田忌按照孙膑的意见赢得了比赛，但实际上“上马”之间的比拼才能显现出养马人的真实实力。

对Jeep而言，作为Jeep品牌的旗舰车型，经过历代的发展，大切诺基已经成为豪华SUV这个细分市场中无可取代的美系“上马”，而德系的“上马”则选取了大众途锐，途锐被大众品牌寄予的厚望。在两匹“上马”展开角逐之际，要先讲一下两匹“上马”的“生长环境”。

众所周知，德国国土面积仅有35万平方公里，公路总里程约65万公里，其中约1.8%为高速公路，高速公路总里程达1.1万多公里，拥有仅次于美国、中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。需要说明的是，德国高速公路传统上是全线没有速度限制的。因此这也造就了德国在SUV发展中，坚持“公路派”。这里著名的例子就是宝马X5、途锐等。

而美国则幅员辽阔的多，国土面积约962.9万平方公里。美国国土地形变化多端，尤其是在西部。东海岸沿海地区有着海岸平原，在南部较为宽广，而在北部较为狭窄。地貌特殊，地形复杂，因此也造就了美国在SUV发展中，坚持“全能、全路况”，在这样一个大背景下，诞生的知名度最高的车型就是Jeep。

对于一款全路况SUV来说，越野性能和通过性无疑是最重要的竞争力。尤其是从时下的流行趋势看，购车者既强调车辆的野外越野能力，又强调其公路的行驶特性和舒适性。

有无四驱系统和空气悬架，是衡量一款SUV是否高端的重要标志。这两款竞争车型历史上均以四驱能力著称，都配了四驱系统和空气悬架。其中大切诺基是首次配备四轮独立空气悬挂系统，驾驶者可根据道路状况与驾驶需求，自主调整车身离地间隙。大切搭载Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，拥有五种车身高度选择，包括普通状态、高速状态、普通越野、极限越野和泊车状态；而大众途锐的CDC空气悬架系统只有四种选择。

大切诺基通过集成强化型Eco节能技术、ZF8速自动变速箱以及Selec-Terrain路况模式自选系统，综合电控协调整车的动力总成、制动系统、空气悬挂以及四驱系统等多达12组行车单元创造同级唯一涵盖公路、越野和经济三个需求，包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石的共7种驾驶模式。途锐则提供公路、越野、低挡、附加中央差速器锁与附加后差速器锁等五种模式，途锐的4MOTION四驱系统主要依靠托森差速器来完成扭力分配，驾驶员的操作也更加傻瓜化，除了悬挂高度可以手动调节之外，只能旋转ONROAD和OFFROAD旋钮了。

在配置上，途锐相比较大切诺基而言就显得逊色了不少，前排仅拥有座椅加热而没有通风，方向盘加热、换挡拨片、方向盘电动调节、无钥匙启动这些统统没有，作为同价位的两款车来说，途锐的配置成为了它的短板。大切诺基除了ACC自适应巡航之外，不论是常见的无钥匙启动、导航、电动调节方向盘、换挡拨片、座椅加热通风，还是7英寸的液晶数字化仪表盘、8.4英寸的全触摸中控屏幕、方向盘加热这些不常见的配置，也同样能在大切诺基身上找到。

可以看出，作为豪华SUV鼻祖的大切诺基，既拥有Jeep原汁原味的越野优势，又特别提升了公路操控性，增加了驾驶者对公路行驶的舒适感，而且相比途锐开放式悬架，大切的封闭式悬架反应更迅速，在高海拔地区所受的影响也最小。

豪华SUV排名第一的增长率，也让大切诺基盖过了其他竞争对手的风头。对今天的消费者而言，“消费升级”最简单的理解就是——有些功能，我用的时候不多，但必须要有。对任何一个SUV爱好者而言，丈量大地最好的方式，就是用轮胎延展双脚，在交通工具中，享受征服各种路况的快感。

再回到前文的标准之争，还需要问为什么是Jeep来推出四驱性能标准吗？